Китайский вирус помог акциям Аэрофлота взлететь

Глеб, Столяров

МОСКВА (Рейтер) – Российский перевозчик Аэрофлот остался единственной российской авиакомпанией, имеющей право на регулярные перевозки в Китай, включая транзитные перевозки через Москву, что могло стать одной из причин роста его акций с начала эпидемии коронавируса.

Аэрофлот стал одним из самых быстрорастущих активов на Московской бирже: его акции подорожали с начала года более чем на 14% при росте индекса биржи на 2,7%. Основной рост пришелся на недели после вспышки коронавируса – с 31 января его акции выросли более чем на 10%.

Меры по борьбе с коронавирусом, а также последовавшее за эпидемией снижение цен на нефть существенно поддержали рост акций Аэрофлота (MCX:), сказал старший аналитик инвесткомпании Атон Михаил Ганелин.

“Фактически, Аэрофлот стал единственным российским перевозчиком пассажиров в Китай, что даже в условиях сокращения общего пассажиропотока с этой страной может привести в росту загрузки на его рейсах”, – сказал он, добавив, что на акции повлияло также ожидание хороших финансовых результатов за 2019 год.

Для защиты от вируса, унесшего жизни больше 500 человек во всем мире, Россия закрыла сухопутные границы и отменила пассажирское железнодорожное сообщение, оставив только авиарейсы.

Но право на полеты осталось только у четырех китайских авиакомпаний и Аэрофлота. Все они могут летать только из московского аэропорта Шереметьево из единственного терминала F, отведенного специально для китайских рейсов.

Российские конкуренты Аэрофлота авиакомпании S7 и Уральские авиалинии, которые также активно развивали китайское направление и возили транзитных пассажиров через аэропорты Новосибирска и Екатеринбурга, остановили полеты по предписанию властей.

Авиакомпания Уральские авиалинии также сообщила об отмене рейсов из Екатеринбурга в Германию, Италию и Францию и из Владивостока в Японию из-за того, что на этих рейсах было много китайских туристов.

Уральские авиалинии и S7 отказались от комментариев, а ранее S7 называла нецелесообразной идею вывозить российских граждан из Китая только через Москву.

Ранее эксперты российского Аналитического кредитного рейтингового агентства (АКРА) предупреждали, что распространение коронавируса может отразиться на финансовом состоянии российского авиарынка.

Пассажиропоток в Китай постоянно растет, поэтому даже временное прекращение перевозок принесет большинству российских авиакомпаний серьезные потери, говорит исполнительный директор отраслевой Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Борис Шокуров.

Аэрофлот уже несколько лет работает над развитием международного транзита, который предполагает использование московского авиационного хаба для перелетов между Европой и азиатскими странами.

В 2018 году Аэрофлот перевез примерно 4,8 миллиона транзитных пассажиров при общем объеме перевозок группы 56 миллионов человек, сейчас он первый перевозчик на направлениях из Шанхая в Стамбул и Амстердам и из Пекина в Прагу, говорится в презентации авиакомпании.

Часть его иностранных конкурентов на маршрутах Азия-Европа, такие как Air France, KLM, Finnair также приостановили полеты в Китай.

Оценить пассажиропоток на китайских рейсах Аэрофлота пока сложно, но с учетом того, что и многие европейские авиакомпании отменили рейсы в Китай, можно предположить, что транзитный пассажиропоток Аэрофлота мог бы увеличиться за счет пассажиров, которые полетят через Москву в Европу, говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.

Но даже если на эти полеты есть большой спрос, возможности Аэрофлота сильно ограничены количеством рейсов и мест, которое прописано в межправительственных соглашениях между Россией и Китаем, говорит он. Единственная возможность роста – увеличение зазгрузки, хотя, скорее всего, она была высокой и до вируса, говорит Рыбак.

Коронавирус может также повлиять на котировки Аэрофлота из-за снижения мировых цен на нефть, говорит Ганелин, поскольку это может впоследствии стать причиной снижения цен на керосин, которые занимают значительную долю в затратах авиакомпании.

Представитель Аэрофлота отказался от комментариев.

(При участии Тома Балмфорта, Ольги Поповой и Алекса Марроу. Редактировала Анастасия Тетеревлева)